Περιεκτική ανάλυση της ρύθμισης επτά τμημάτων, τρία μέρη που πυροβολούν σε κλιβάνους τούβλου

Οι περισσότεροι επαγγελματίες στη βιομηχανία τούβλων και κεραμιδιών έχουν ακούσει το ρητό: "Εβδομήντα τοις εκατό στοίβαξη, τριάντα τοις εκατό πυροδότηση". Ωστόσο, η απλή γνώση αυτής της φράσης δεν ισοδυναμεί με πραγματικά την κατανόησή της. Εκείνοι που μπορούν να μεταφράσουν το νόημα πίσω από αυτό το ρητό σε συγκεκριμένες ενέργειες και να το εφαρμόζουν επιμελώς στη στοίβαξη της εργασίας είναι εξαιρετικά σπάνιες. Ως εκ τούτου, στην πρακτική εκτέλεση της στοίβαξης, κατά την εξέταση της "εβδομήντα τοις εκατό στοίβαξης", πώς ακριβώς πρέπει να γίνει; Είναι πιθανό ότι πολύ λίγοι μπορούν να το διατυπώσουν σαφώς, πόσο μάλλον να το εφαρμόσουν σε πραγματικές λειτουργίες.

Στην παραγωγή πραγματικού κόσμου, εάν η έννοια της "εβδομήντα ποσοστού στοίβαξης" παραμένει ασαφής και η συζήτηση περιορίζεται σε ασήμαντα θέματα που δεν σχετίζονται με το σχεδιασμό και τη λειτουργία στοίβας, ο αντίκτυπος μπορεί να είναι αμελητέος. Ωστόσο, το πρόβλημα γίνεται σοβαρό όταν όσοι δεν μπορούν να διευκρινίσουν την έννοια του "εβδομήντα τοις εκατό στοίβαξης" περιλαμβάνουν μονάδες σχεδιασμού κλιβάνου, άτομα που είναι υπεύθυνα για τη διαμόρφωση σχεδίων στοίβαξης, κατασκευαστές μηχανών στοίβαξης που έχουν επιφορτιστεί με την ανάπτυξη σχεδίων στοίβαξης και ακόμη και μερικούς κύριους κλιβάνους με την εξουσία να αποφασίζουν μεθόδους στοίβαξης.

Για να συζητήσουμε τη στοίβαξη, πρέπει πρώτα να κατανοήσουμε τον σκοπό του. Ο στόχος της σωστής στοίβαξης είναι να παράγουν αποτελεσματικά, συμβατά προϊόντα υψηλής ποιότητας, συμβατά, γρήγορα και οικονομικά. Με άλλα λόγια, πρόκειται για την επινόηση κάθε δυναμικού μέσου για να εξασφαλιστεί ότι οι στοίβες ψωμί καταναλώνουν ελάχιστη ενέργεια, επιτυγχάνοντας παράλληλα τη βέλτιστη και ταχεία πυροδότηση. Για να συνειδητοποιήσουμε τους στόχους της πυροδότησης υψηλής ποιότητας, γρήγορης και χαμηλής ενέργειας, η διαχείριση ροής αέρα είναι το κλειδί. Τελικά, το βασικό ζήτημα που πρέπει να αντιμετωπιστεί στη στοίβαξη είναι ο τρόπος επίτευξης της πιο ορθολογικής κατανομής της ροής αέρα μέσω των στοιβαγμένων ψωμιών, επιτρέποντας έτσι τη βέλτιστη ξήρανση και πυροδότηση.

Έτσι, για να στοιβάζονται καλά, κάποιος πρέπει πρώτα να κατανοήσει την κατάσταση ροής του αέρα μέσα στον κλίβανο από την αρχή μέχρι το τέλος. Τι είδους στοίβα μπορεί να εξασφαλίσει ότι η ροή αέρα διατηρεί ομοιόμορφη θερμοκρασία, υγρασία και πίεση σε ολόκληρη τη διατομή του θαλάμου ξήρανσης, ελαχιστοποιώντας την κατακόρυφη διαστρωμάτωση θερμοκρασίας; Τι είδους στοίβα μπορεί να διευκολύνει την ορθολογική κατανομή της ροής αέρα στον κλίβανο πυροδότησης, επιτυγχάνοντας ισορροπημένη θερμοκρασία σε ολόκληρη τη διατομή και προωθώντας την ομοιόμορφη καύση; Αυτά είναι τα κρίσιμα ερωτήματα για την επίλυση.

01 Σημασία της ροής αερίου μέσα στον κλιβάνιο

Επί του παρόντος, η συντριπτική πλειοψηφία των κλιβάνων σήραγγας για την πυροδότηση από τούβλα στην Κίνα υιοθετούν διαδικασίες πυροδότησης εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιώντας κατά κύριο λόγο την τεχνική μονής εκτόξευσης (ξήρανση και πυροδότηση). Οι πράσινες στοίβες από τούβλα που φορτώνονται σε αυτοκίνητα κλιβάνου μεταφέρουν ήδη τα περισσότερα ή όλη τη θερμότητα που απαιτείται για ξήρανση και πυροδότηση. Οι στοίβες από τούβλα που σχηματίστηκαν σε αυτοκίνητα κλιβάνου σύμφωνα με προκαθορισμένα πρότυπα στοίβαξης συμπληρώνουν τη διαδικασία πυροδότησης μέσω της θερμότητας που παράγεται από την καύση εσωτερικού καυσίμου που προ-αναμεμειγμένο μέσα στα πράσινα τούβλα.

Για το καύσιμο μέσα στα πράσινα τούβλα για καύση, απαιτείται οξυγόνο. Αυτό το οξυγόνο τροφοδοτείται με αέρα που τραβιέται στον κλίβανο πυροδότησης από την ουρά του κλιβάνου μέσω των ανεμιστήρων, η οποία ρέει μέσα από τις ζώνες ψύξης και θερμότητας ενώ θερμαίνεται. Τα αέρια υψηλής θερμοκρασίας που παράγονται από την καύση από τούβλα αντλούνται από τους ανεμιστήρες εξάτμισης μέσω της ζώνης προθέρμανσης του κλιβάνου πυροδότησης, θερμαίνοντας σταδιακά τα πρόσφατα φορτωμένα πράσινα τούβλα σε κλιβάνους.

Αυτό το αέριο υψηλής θερμοκρασίας αναλαμβάνει την ευθύνη της ολοκλήρωσης των καθηκόντων που έχουν ξεπεραστεί στο θάλαμο ξήρανσης: Πρώτον, πρέπει να καταργήσει ή να απομακρύνει την υπολειμματική υγρασία ότι ο θάλαμος ξήρανσης απέτυχε να εξαλείψει (η απομάκρυνση της υγρασίας σε αυτό το στάδιο μεταφέρει μεγαλύτερους κινδύνους και κινδύνους από ό, τι στο θάλαμο ξήρανσης-ενώ η κατάρρευση ή η απόσβεση των τούβλων από την οδύνη θα πρέπει να επαναπροσδιοριστούν, τα προβλήματα της βροχής της βροχής της οδού. παραγόμενα προσεκτικά, πράσινα τούβλα υψηλού κόστους σε άχρηστα απόβλητα). Δεύτερον, πρέπει να απομακρύνει πλήρως το χημικά δεσμευμένο νερό από τα ορυκτά συστατικά των πράσινων τούβλων. Τρίτον, πρέπει να διευκολύνει τη σταδιακή θέρμανση των πράσινων τούβλων για να τα προετοιμάσει για ασφαλή είσοδο στη ζώνη πυροδότησης υψηλής θερμοκρασίας.

Μετά την ολοκλήρωση της εκτόξευσης, η ψύξη είναι απαραίτητη για την εκφόρτωση, που επιτυγχάνεται με την κατάρτιση δροσερού αέρα στον κλίβανο πυροδότησης. Αυτός ο αέρας ψύξης μετατρέπεται και στη συνέχεια μετατρέπεται σε υψηλής ποιότητας ζεστού αέρα χωρίς υγρασία και ρύπους, η οποία στη συνέχεια παραδίδεται από τους οπαδούς στο θάλαμο ξήρανσης για ξήρανση με υγρό τούβλο. Έτσι, από την ξήρανση έως την εκτόξευση μετά την εξώθηση, κάθε στάδιο της παραγωγής τούβλων εξαρτάται κριτικά από τη διαχείριση της ροής του αέρα.

Για να επιταχυνθεί η ταχύτητα πυροδότησης, η προώθηση της ταχείας οξείδωσης και της καύσης του εσωτερικού καυσίμου στο πράσινο σώμα και η ενίσχυση του ρυθμού προθέρμανσης του πράσινου σώματος καθώς και της ταχύτητας ψύξης των καυσαετών προϊόντων, απαιτείται σημαντικός όγκος αέρα σε κάθε ένα από αυτά τα στάδια. Ωστόσο, η απλή αύξηση του όγκου του αέρα δεν είναι η θεμελιώδης λύση σε όλα τα θέματα. Για να εξασφαλιστεί η αποτελεσματική εισαγωγή του αέρα που εισέρχεται στον κλίβανο, πρέπει να εφαρμοστούν δύο βασικά μέτρα: πρώτον, εξασφαλίζοντας ότι το αέριο που τροφοδοτείται στον κλίβανο μπορεί να ρέει ομαλά και να διαπεράσει ανεπιφύλακτα μεταξύ των πράσινων σωμάτων. Δεύτερον, εξασφαλίζοντας ορθολογική κατανομή αέρα σε όλα τα τμήματα της ρύθμισης. Μόνο με την επίτευξη αυτών των συνθηκών μπορεί η φλόγα μπροστά σε ολόκληρη την διατομή να προάγει ομοιόμορφα στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό.

02 Ποιες είναι οι αντιστάσεις που επηρεάζουν την ομαλή ροή του ανέμου μέσα στον κλίβανο;

(1) Αντίσταση τριβής: Ο άνεμος αντλείται από τον ανεμιστήρα από τον φυσικό αέρα έξω από τον κλιβάνιο και παραδίδεται στον κλίβανο μέσω προκαθορισμένων αεραγωγών. Ανεξάρτητα από το σχήμα ή το υλικό των αγωγών αέρα που χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά του ανέμου, θα υπάρχει πάντα κάποιος βαθμός αντίστασης. Όλες οι τριβές που παράγονται μεταξύ του αερίου και των τοίχων αγωγών, των κλιβάνων, της οροφής του κλιβάνου, των αυτοκινήτων των κλιβάνων και των πράσινων σωμάτων αναφέρονται ως "αντίσταση τριβής". Όταν εμφανίζεται αντίσταση σε τριβή, η ταχύτητα ροής και η κατεύθυνση της ροής του αέρα παραμένουν αμετάβλητες.

(2) Τοπική αντίσταση: Όταν η ροή αέρα μετακινείται προς μία κατεύθυνση και ξαφνικά συναντά μια ξαφνική αλλαγή στην ταχύτητα που μεταβάλλει την κατεύθυνση της ροής του αέρα, το μέγεθος της περιοχής διατομής ή το σχήμα, η προκύπτουσα απόφραξη αναφέρεται ως τοπική αντίσταση. Αυτά τα εμπόδια θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν προεξοχές στους τοίχους του κλιβάνου, διάσπαρτα συντρίμμια στην επιφάνεια του αυτοκινήτου του κλιβάνου, μια ξαφνική μείωση της διατομής του αγωγού αέρα, τα τούβλα που τοποθετούνται για να σταθεροποιήσουν τις ασταθή στοίβες (γνωστές ως "τούβλα πίεσης") ή οριζόντια στρώματα από τα τούβλα μέσα. Όλα αυτά τα εμπόδια μπορούν να ανακατευθύνουν απότομα τον αέρα που ρέει ομαλά.

Τα οριζόντια στρώματα από τούβλα εμφανίζουν εγγενώς υψηλή αντίσταση και η ακανόνιστη στοίβαξη προκαλεί τα άκρα των τούβλων να επεκτείνουν δύο εκατοστά πέρα ​​από τα ευθυγραμμισμένα τούβλα. Αυτή η επέκταση δύο εκατοστών όχι μόνο περιορίζει τα ήδη σφιχτά κενά μεταξύ των στοίβων από τούβλα, αλλά και εμποδίζει τη ροή του αέρα που εισέρχεται στον αγωγό. Αποκλείεται από αυτό το προεξέχον εμπόδιο, η ροή αέρα δεν μπορεί να περάσει ομαλά για να εισέλθει στα κενά του τούβλου ή να ρέει άψογα στα κενά της στοίβας. Αντ 'αυτού, αναγκάζεται να αλλάξει κατεύθυνση, ρέει προς τα πάνω, προς τα κάτω ή προς τα πλάγια. Ως αποτέλεσμα, η αρχικά χρήσιμη ροή αέρα γίνεται σπατάλη, απλώς περιπλανιέται στις άκρες.

03 Η δύναμη ανύψωσης του ανέμου κατά τη διάρκεια της θέρμανσης

Όταν ο αέρας θερμαίνεται και η θερμοκρασία του αυξάνεται, η πυκνότητα του μειώνεται. Φυσικά, η χαμηλότερη πυκνότητα σημαίνει ελαφρύτερη μάζα. Ως εκ τούτου, η πλευστότητα του θερμαινόμενου αέρα, ο οποίος είναι ελαφρύτερος και λιγότερο πυκνός, που περιβάλλεται από ψυχρότερο αέρα, γίνεται μεγαλύτερη από εκείνη του περιβάλλοντος κρύου αέρα, προκαλώντας έτσι το φανάρι του ουρανού να αυξηθεί. Αυτή είναι και η αρχή πίσω από το γιατί οι ψηλότερες καμινάδες έχουν μεγαλύτερο σχέδιο. Όσο ψηλότερη είναι η καμινάδα, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του αέρα στην κορυφή και στο κάτω μέρος μέσα στην καμινάδα, με αποτέλεσμα ένα ισχυρότερο σχέδιο.

Τώρα, ας αναλύσουμε τη συγκεκριμένη κατάσταση ροής αέρα μέσα στον κλίβανο κατά τη διάρκεια της κίνησης του για συζήτηση:

Το αέριο εισέρχεται στον κλίβανο πυροδότησης από την ουρά του κλιβάνου όχι από τη φυσική ροή, αλλά αναγκάζεται στον κλίβανο κάτω από την δύναμη αναρρόφησης του ανεμιστήρα. Αφού εισέλθει μέσω της ζώνης ψύξης, η ροή αέρα διέρχεται από τη ζώνη ψύξης - ζώνη μόνωσης - ζώνη πυροδότησης - ζώνη προθέρμανσης. Μέχρι τη στιγμή που το αέριο φτάσει στη ζώνη πυροδότησης υψηλής θερμοκρασίας, έχει σταδιακά θερμαίνεται στην υψηλότερη θερμοκρασία του. Το θερμαινόμενο αέριο υψηλής θερμοκρασίας στη συνέχεια μεταφέρεται στη ζώνη προθέρμανσης του κλιβάνου πυροδότησης κάτω από τη δύναμη αναρρόφησης του ανεμιστήρα.

Αφού ο αέρας εισέλθει στον κλίβανο από την ουρά του κλιβάνου, εκτός από την οριζόντια δύναμη αναρρόφησης από τον ανεμιστήρα στο μπροστινό μέρος του κλιβάνου πυροδότησης, το σταδιακά θερμαινόμενο και αέριο με ακρίβεια θερμοκρασίας παράγει επίσης μια ανοδική δύναμη ανυψωτικής. Επιπλέον, όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία του αέρα, τόσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη ανύψωσης.

Ο τρόπος παροχής ζεστού αέρα και εξαντλητικής υγρασίας σε τεχνητές θαλάμους ξήρανσης γενικά συνεπάγεται την εισαγωγή ζεστού αέρα και από τις δύο πλευρές στο πίσω μέρος του θαλάμου ξήρανσης. Ο αέρας ρέει αντεπίθεση προς το μπροστινό μέρος του θαλάμου ξήρανσης, όπου ο υγρός αέρας χαμηλής θερμοκρασίας, υψηλής υγρασίας εξάγεται από ανεμιστήρες εξάτμισης που εγκαθίστανται στην κορυφή του θαλάμου ξήρανσης.

Λόγω του χαρακτηριστικού του ζεστού αέρα υψηλής θερμοκρασίας που έχει μια ανυψωτική δύναμη, ο ζεστός αέρας που εισάγεται στο θάλαμο ξήρανσης τραβάει από τους ανεμιστήρες εξάτμισης και ρέει προς το μπροστινό μέρος του θαλάμου ξήρανσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της ροής, ο ζεστός αέρας χάνει σταδιακά τη θερμότητα καθώς περνά μέσα από τα πράσινα σώματα, προκαλώντας τη μείωση της θερμοκρασίας του. Καθώς ο ρέοντος ζεστός αέρας δροσίζει, μεταφέρει την υγρασία που απελευθερώνεται από τα πράσινα σώματα.

Κατά τη διάρκεια της κίνησης του αέρα, το τμήμα του αέρα με χαμηλότερη πυκνότητα, ελαφρύτερη μάζα και υψηλότερη θερμοκρασία ταξιδεύει πάντα κατά μήκος του άνω τμήματος. Ο αέρας χαμηλής θερμοκρασίας που φέρει μεγάλη ποσότητα υγρασίας γίνεται όλο και πιο ψυχρότερη καθώς η διαδρομή ροής επιμηκύνεται και η υγρασία που μεταφέρει συνεχίζει να συσσωρεύεται. Καθώς η θερμοκρασία αυτής της χαμηλής θερμοκρασίας, η ροή αέρα υψηλής υγρασίας, η πυκνότητα της αυξάνεται και η μάζα της μεγαλώνει.

Μόλις αυτή η ροή αέρα χαμηλής θερμοκρασίας φτάσει στη θερμοκρασία του σημείου δροσιάς κατά τη διάρκεια της κίνησης προς τα εμπρός, η ουσιαστική υγρασία μεταφέρει συμπυκνώματα σε σταγονίδια νερού, τα οποία απορροφώνται από τα πράσινα σώματα κατά μήκος της διαδρομής ροής. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα ανώτερα στρώματα της πράσινης στοίβας στην κατάρρευση της υγρασίας παραμένουν σε μεγάλο βαθμό άθικτα, ενώ τα κατώτερα στρώματα αποσυντίθενται.

04 Ελαττώματα στοίβαξης από τούβλα που προκαλούνται από σφάλματα σχεδιασμού κλιβάνου

Στο αρχικό στάδιο του σχεδιασμού του κλιβάνου, η πρώτη προτεραιότητα είναι να διευκρινιστεί ποιοι τύποι προϊόντων είναι σε ζήτηση στην αγορά τοπικών οικοδομικών υλικών. Επιπλέον, είναι πολύ πιθανό ότι η τοπική αγορά απαιτεί κάτι περισσότερο από ένα είδος τούβλου. Αυτό απαιτεί ολοκληρωμένη εξέταση στο σχεδιασμό του θαλάμου ξήρανσης, τον κλιβάνιο, καθώς και το ύψος, το πλάτος και το μήκος των αυτοκινήτων του κλιβάνου, προσπαθώντας να φιλοξενήσει το λογικό ύψος στοίβαξης όλων των τύπων τούβλων μέσα στον κλιβάνου.

Η επάνω άκρη των κορυφαίων πράσινων τούβλων απέχει 460 χιλιοστά από το ανώτατο όριο του θαλάμου ξήρανσης. Θα ήταν ακόμη εφικτό να στοιβάζονται τρία ακόμη στρώματα πράσινων τούβλων κατακόρυφα σε αυτόν τον εναέριο χώρο. Η θλιβερή πραγματικότητα, ωστόσο, είναι ότι το ύψος του κλιβάνου πυροδότησης είναι χαμηλότερο από αυτό του θαλάμου ξήρανσης. Ενώ η στοίβα από τούβλα διατηρεί μια εκκαθάριση 460mm από την οροφή του θαλάμου ξήρανσης, αυτή η απόσταση συρρικνώνεται σε μόλις 100 χιλιοστά από την οροφή του κλιβάνου μετά τη μεταφορά. Το ανώτερο τμήμα των αποξηραμένων πράσινων τούβλων παρουσιάζει μόνο περιεκτικότητα σε υγρασία 2%, ενώ τα μεσαία και χαμηλότερα τμήματα διατηρούν ένα επίπεδο υγρασίας μετά από ξήρανση απλώς 3% χαμηλότερο από την αρχική τους υγρασία. Αυτό καταδεικνύει ότι μετά από είκοσι ώρες ξήρανσης, μόνο 3% υγρασία αφαιρείται. Η επιζήμια επίδραση του υπερβολικού εναέριας χώρου γίνεται έτσι φανερά εμφανής!

Κατά τη συνέντευξη αυτού του "λαϊκού" σχεδιαστή, αποκαλύφθηκε ότι ο σκόπιμος σχεδιασμός τέτοιας υψηλής εκκαθάρισης με στόχο τη διευκόλυνση της ομαλής ανοδικής κίνησης του υγρού αέρα στην καμινάδα εξάτμισης. Θεώρησε ότι ο μεγαλύτερος εναέριας χώρου θα προωθούσε την αποτελεσματικότερη απόρριψη υγρασίας. Η επιχειρησιακή αλήθεια, ωστόσο, αποδεικνύει το διαφορετικό: ανεπαρκώς αποξηραμένα τούβλα που εισέρχονται στον κλίβανο μπορεί να αντέξει την αργή πυροδότηση, αλλά οποιαδήποτε επιταχυνόμενη διαδικασία πυροδότησης προκαλεί αναπόφευκτα είτε την κατάρρευση στοίβας είτε την κατάρρευση του προϊόντος.

Μέσα από την παραπάνω ανάλυση της κατάστασης ροής αέρα μέσα στον κλίβανο, μπορούν να εξαχθούν τα ακόλουθα συμπεράσματα: Πρώτον, ο ζεστός αέρας διαθέτει άνω άνω άνω. Η ροή αέρα της υψηλότερης θερμοκρασίας ταξιδεύει κατά μήκος του ανώτερου τμήματος αμέσως κάτω από το κορώνα του κλιβάνου, με προοδευτικά χαμηλότερες ροές αέρα κάτω από αυτό. Δεύτερον, η διάταξη τροφοδοσίας αέρα στο θάλαμο τεχνητής ξήρανσης υιοθετεί ένα αντισυμβαλλόμενο σχέδιο, που σημαίνει ότι ο αέρας υψηλής θερμοκρασίας εισάγεται από το πίσω μέρος του θαλάμου ξήρανσης και ρέει προς τα εμπρός κάτω από τη δράση του ανεμιστήρα εξάτμισης. Κατά συνέπεια, ο ζεστός αέρας υψηλότερης θερμοκρασίας ανεβαίνει γρήγορα στην κορυφή του θαλάμου ξήρανσης κατά την είσοδο, με ελάχιστα ή καθόλου πέρασμα μέσω της βάσης της ρύθμισης του τούβλου πριν εξάγεται απευθείας από τον ανεμιστήρα εξάτμισης από το επάνω τμήμα και απελευθερώνεται μέσω της καμινάδας εξάτμισης. Τα υπερβολικά κενά στην κορυφή της ρύθμισης από τούβλα θα προκαλέσουν την ταχέως εκδιώχθηκε ο θερμικός αέρας υψηλής ποιότητας χωρίς να στεγνώσει αποτελεσματικά τα πράσινα σώματα. Όταν τα αυτοκίνητα από τούβλα με τέτοια μοτίβα στοίβαξης εισέρχονται στον κλίβανο πυροδότησης, εμφανίζονται άκρα και υπερκεραμένα κέντρα. Αυτό συμβαίνει επειδή το μεγαλύτερο μέρος της ροής αέρα ακολουθεί τη διαδρομή της ελάχιστης αντίστασης-μέσω των κορυφαίων κενών, της ρύθμισης των κενών και των κενών άκρων για να διεισδύσει στο εσωτερικό της ρύθμισης τούβλου. Ως αποτέλεσμα, η θερμότητα μέσα στη ρύθμιση από τούβλα δεν μπορεί να παρασυρθεί από τη ροή αέρα, οδηγώντας σε υπερβολική συγκέντρωση θερμοκρασίας στην κεντρική περιοχή. Εν τω μεταξύ, ο υπερβολικός όγκος ροής αέρα στις άκρες και η κορυφή δημιουργεί το περίεργο φαινόμενο των υποβαθμισμένων περιφερειακών προϊόντων παράλληλα με τα υπερμετρημένα, προσκολλημένα ή καμένα κεντρικά προϊόντα στη ρύθμιση τούβλου.

Και οι δύο αυτές λανθασμένες μέθοδοι στοίβαξης από τούβλα προκαλούνται από ελαττώματα σχεδιασμού στη δομή του κλιβάνου, αποδεικνύοντας ότι τέτοιοι λεγόμενοι "τοπικοί εμπειρογνώμονες" δεν έχουν θεμελιωδώς την κατανόηση του συντελεστή στοίβαξης από τούβλα. Κατά την αρχική σχεδίαση ενός κλιβάνου, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε τις απαιτήσεις και τις απαιτήσεις της τοπικής αγοράς για τους τύπους τούβλων. Καμία αγορά σε καμία περιοχή δεν θα απαιτεί μόνο μια ποικιλία προϊόντων. Ως εκ τούτου, από την αρχή του σχεδιασμού αυτοκινήτων και του κλιβάνου, πρέπει να ληφθεί υπόψη στις διαφορετικές απαιτήσεις ροής αέρα μέσω των στοίβων τούβλων τόσο στον θάλαμο ξήρανσης όσο και στον κλιβάνιο για διάφορα προϊόντα. Ενώ μπορεί να είναι αδύνατο να επιτευχθούν βέλτιστοι συνδυασμοί για όλα τα προϊόντα, πρέπει να καταβληθεί κάθε προσπάθεια για να ικανοποιηθεί οι ανάγκες ροής αέρα όλων των τύπων τούβλων στο μεγαλύτερο δυνατό βαθμό.

05Brick Σταθμίσεις στοίβαξης που προκαλούνται από σφάλματα του κατασκευαστή μηχανών στοίβαξης τούβλων

Οι αξιόπιστοι κατασκευαστές μηχανών ρύθμισης τούβλων συνήθως διαθέτουν τυποποιημένα τεχνικά τμήματα που είναι υπεύθυνα για τη διαμόρφωση και το σχεδιασμό μεθόδων ρύθμισης από τούβλα. Κάποιοι ακόμη και ενοικιάζουν εμπειρογνώμονες της βιομηχανίας ειδικά για να παρέχουν καθοδήγηση σχετικά με το σχεδιασμό από τούβλα, εξασφαλίζοντας ότι οι αναπτυγμένες λύσεις είναι γενικά υγιείς. Τα πιο συχνότερα ζητήματα προκύπτουν από τους μιμητές χαμηλού επιπέδου. Η σύνθεση αυτού του προβλήματος είναι το γεγονός ότι οι περισσότεροι ιδιοκτήτες εργοστασίων τούβλων δεν έχουν θεμελιώδη κατανόηση της σωστής ρύθμισης τούβλων, πιστεύοντας απλοϊκά ότι απλώς η φόρτωση πράσινων τούβλων σε κλιβάνους θα παράγουν τελικά προϊόντα. Λόγω αυτής της έλλειψης εμπειρογνωμοσύνης, δεν μπορούν να εντοπίσουν προβλήματα με τις λύσεις ρύθμισης τούβλου που παρέχονται από αυτούς τους κατασκευαστές. Κατά συνέπεια, η αγορά έχει δει διάφορα αδιανόητα σχήματα ρύθμισης από τούβλα.

Παράδειγμα θαλάμου ξήρανσης: Αντίστοιχα καταστήματα παροχής αέρα: Ο θάλαμος ξήρανσης υιοθετεί έναν θερμό αέρα από την παροχή και την κορυφαία διαμόρφωση απομάκρυνσης υγρασίας. Οι πτήσεις παροχής αέρα στα πλευρικά τοιχώματα του θαλάμου ξήρανσης είναι ομοιόμορφα σε διαστήματα 1100mm σε ζεύγη. Οι διαστάσεις κάθε πρίζας παροχής αέρα είναι ύψος × πλάτος=200 × 120mm.

Ωστόσο, τα πραγματικά κενά στα στοιβαγμένα πράσινα τούβλα στο αυτοκίνητο του κλιβάνου που αντιστοιχούν στις εισόδους του αέρα είναι οι εξής: Τα κανάλια εισαγωγής αέρα και στα δύο άκρα του κλιβάνου είναι πλάτος 30mm. Το κεντρικό κανάλι εισαγωγής αέρα του αυτοκινήτου μήκους 1100mm έχει πλάτος 60mm. Εν τω μεταξύ, τα κενά στις άλλες δύο στοίβες από τούβλα χωρίς καμία είσοδο αέρα είναι απροσδόκητα πλάτος 98mm! Τέτοια κανάλια αέρα αποτυγχάνουν θεμελιωδώς να εξασφαλίσουν την είσοδο του στεγανοποίησης του ζεστού αέρα στο εσωτερικό των στοίβων τούβλων. Χωρίς ροή αέρα που φτάνει στη μέση των στοίβων, η στεγνώματος των πράσινων τούβλων γίνεται αδύνατη.

Το αποτέλεσμα είναι ότι, εκτός από ένα μόλις ικανοποιητικό αποξηραμένο στρώμα στην κορυφή και τα άκρα των τούβλων στο αυτοκίνητο του κλιβάνου, τα εσωτερικά τούβλα παραμένουν εντελώς υγρά. Αυτός ο θάλαμος ξήρανσης αποτελεί μέρος μιας γραμμής παραγωγής όπου ο θάλαμος ξήρανσης και ο κλιβάνος πυροδότησης έχουν ίσο μήκος. Ο κλίβανος έχει μήκος 68 μέτρων. Όταν το αυτοκίνητο του κλιβάνου φορτωμένο με υγρά πράσινα τούβλα εισέρχεται στον βραχύτερο κλιβάνιο, γρήγορα ωθείται στη ζώνη υψηλής θερμοκρασίας. Τα τούβλα που φορτίζονται με υγρασία είτε καταρρέουν κάτω από υψηλή θερμοκρασία είτε εκτοξεύονται σε ελαττωματικά, άχρηστα προϊόντα.

Στους κλιβάνους της σήραγγας, η διάταξη των πράσινων τούβλων θα πρέπει να έχει ιδανικά ελάχιστο ή καθόλου χάσμα μεταξύ του τοίχου του κλιβάνου και των στοίβων από τούβλα. Ωστόσο, δεδομένου ότι τα αυτοκίνητα των κλιβάνων σε έναν κλιβάνιο της σήραγγας λειτουργούν διαλείπουσα κατά τη διάρκεια της παραγωγής, πρέπει να διατηρηθεί μια ασφαλής απόσταση μεταξύ του τοίχου του κλιβάνου και του αυτοκινήτου του κλιβάνου και των φορτωμένων στοίβων από τούβλα για να αποφευχθεί η απόξεση.

Επιπλέον, οι θύρες προσχέσεων (HAFENG) σε κλιβάνους σήραγγας είναι συνήθως τοποθετημένες στη βάση των πλευρικών τοιχωμάτων κοντά στο κατάστρωμα αυτοκινήτων του κλιβάνου, όπου η δύναμη αναρρόφησης του ανεμιστήρα είναι ισχυρότερη στις άκρες. Το σχέδιο δύναμης εντός του κλιβάνου είναι μεγαλύτερη όταν η ροή αέρα συναντά ελάχιστη αντίσταση και είναι πιο κοντά στα λιμάνια του σχεδίου.

Η κεντρική περιοχή των στοίβων από τούβλα στο αυτοκίνητο του κλιβάνου παρουσιάζει την υψηλότερη αντίσταση στη ροή του αέρα. Λόγω της απόστασης από τις θύρες και την αυξημένη αντίσταση, η κεντρική περιοχή δεν διαθέτει επαρκή ροή αέρα για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, αποτρέποντας την ομοιόμορφη κατανομή θερμότητας διατομής. Εν τω μεταξύ, οι άκρες βιώνουν υπερβολική ροή αέρα, οδηγώντας σε υπερβολική τιμή. Αυτή η ανισορροπία έχει ως αποτέλεσμα την υπερφόρτωση και τον σχηματισμό κλίνκερ στο κέντρο, ενώ οι άκρες παραμένουν υπόκεινται λόγω της υπερβολικής ροής αέρα.

Θεωρητικά, αυτό εξηγεί γιατί η στοίβαξη από τούβλα πρέπει να ακολουθήσει την αρχή του "πυκνότερου στα άκρα, πιο αραιά στο κέντρο" και "πυκνότερο στην κορυφή, πιο ασαφές στο κάτω μέρος".

Από πρακτική άποψη, εκτός από τη διατήρηση της απαραίτητης εκκαθάρισης ασφαλείας κατά μήκος των άκρων για κίνηση αυτοκινήτων κλιβάνου, οι εγκάρσιες στοίβες θα μπορούσαν να διατεθούν μόνο με κενά επέκτασης μεταξύ τους, εξαλείφοντας τα αποκλειστικά κανάλια αέρα μεταξύ των στοίβων. Ο αποθηκευμένος χώρος θα μπορούσε στη συνέχεια να αναδιανεμηθεί ομοιόμορφα ανάμεσα στα ίδια τα πράσινα τούβλα. Αυτή η προσέγγιση θα μείωνε την επανακυκλοφορία της ροής αέρα, ενώ παράλληλα θα ενισχύσει τον εξαερισμό μέσω της ροής μεταξύ μεμονωμένων τούβλων.

Περίληψη

Συνοπτικά, η αρχή της στοίβαξης από τούβλα είναι να αγωνιστούμε για ισορροπημένη αντίσταση σε όλη την άνω, κάτω, αριστερά και δεξιά διατομές του θαλάμου ξήρανσης και τον κλιβάνιο, εξασφαλίζοντας ομοιόμορφο εξαερισμό σε ολόκληρη τη δομή στοιβαγμένων τούβλων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι γνωρίζουμε ότι οι περιοχές με ισχυρότερη εμπειρία ροής αέρα βιώνουν καλύτερα αποτελέσματα ξήρανσης (αν και η ποιότητα ξήρανσης εξαρτάται όχι μόνο από τη ροή αέρα αλλά και από τη θερμοκρασία και την υγρασία) και κατά συνέπεια, ταχύτερη εξέλιξη της πυροδότησης. Η αποτελεσματική ξήρανση καθιερώνει τα θεμέλια για την πυροδότηση, οδηγώντας φυσικά σε βελτιωμένη παραγωγή και ποιότητα. Για να επιτευχθεί ομοιόμορφη διείσδυση ροής αέρα σε ολόκληρη τη διατομή, είναι απαραίτητο να κατανοήσουμε διεξοδικά το σχεδιασμό των αυτοκινήτων του κλιβάνου και του κλιβάνου, εξασφαλίζοντας ότι η στοίβαξη της δομής από τούβλα ταιριάζει απόλυτα. Αυτό απαιτεί σχολαστική προσπάθεια από τους φορείς εκμετάλλευσης στις τεχνικές στοίβαξης. Το σχέδιο στοίβαξης από τούβλα πρέπει να είναι προσαρμοσμένο σύμφωνα με τις συγκεκριμένες συνθήκες των καναλιών και ροής αέρα του κλιβάνου και του αέρα. Η απλή στοίβαξη των τούβλων με τακτοποιημένα το αυτοκίνητο του κλιβάνου απέχει πολύ από επαρκή προσέγγιση, θα δημιουργούσε σημαντικές προκλήσεις για τις μεταγενέστερες διαδικασίες ξήρανσης και πυροδότησης, συμβιβάζοντας κριτικά τόσο την ποιότητα των προϊόντων όσο και την απόδοση παραγωγής.

ZINFON RECRACTORY TECHNOLOGE CO., LTD

Είμαστε ένας πυρίμαχος προμηθευτής υλικού που ενσωματώνει την Ε & Α, την παραγωγή, την κατασκευή, την αποθήκευση και το εμπόριο.

Προσφέρουμε διάφορα μαγνησσία και ανθεκτικά αλουμίνα, συμπεριλαμβανομένων τόσο των διαμορφωμένων όσο και των μη διαμορφωμένων προϊόντων, των πρώτων υλών και των σχετικών χημικών προϊόντων.

Είμαστε πιστοποιημένοι από το ISO9001, το ISO14001, το ISO45001 και άλλες εθνικές και τοπικές πιστοποιήσεις ως εξής:

Στείλτε την ερώτηση τώρα